EV punjenje dolazi sa izazovima.

Punjenje na ulici ima mnogo izazova.Kao prvo, ove vrste punjača su generalno spore, potrebno im je između tri i osam sati da se potpuno "napune" EV.Oni su takođe podložni divnoj nasumičnosti koja čini gradski život – ako je previše kamiona, motocikala ili limuzina parkirano u bloku, EV neće moći da se uskladi sa dostupnim punjačem.Zatim, tu je i problem sa ICE-ingom: tako to zovu vozači električnih vozila kada automobil sa običnim starim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ima svoje mesto za punjenje.„Parkiranje na ulici je definitivno izazov“, kaže Anne Smart, potpredsjednica javne politike u ChargePointu, kompaniji koja proizvodi i instalira punjače za električna vozila.“Otkrili smo da parkirališta stvaraju bolje iskustvo punjenja.”Njena kompanija, zajedno sa drugim američkim kompanijama kao što su Greenlots i Electrify America, sklopila je ugovore sa urbanim centrima i tržnim centrima za izgradnju punjača izvan prodavnica.

Ipak, ljudima je najzgodnije da pune kod kuće.Ali iznajmljivači i vlasnici stanova imaju malo garancije da će njihovo sljedeće mjesto imati punjač, ​​što im otežava povlačenje okidača na EV.Dakle, mnogi gradovi i države rade na tome kako uvjeriti investitore i menadžere stanova da se upuste u nepoznat i skup proces njihovog instaliranja.Los Angeles nudi popuste za menadžere koji postavljaju stanice za punjenje u svoje stambene parcele, a ažuriraju svoje građevinske propise kako bi zahtijevali punjače u novogradnji.“Los Angeles je grad iznajmljivača više od svega drugog, tako da moramo biti stvarno svjesni te potencijalne napetosti i rješenja koja imamo da ponudimo,” kaže Lauren Faber O'Connor, glavni gradski službenik za održivost.

Druga opcija je pretvaranje benzinskih pumpi da umjesto njih daju struju.Ovi prostori bi omogućili brži tip punjača za vozače kojima su potrebna brža pojačanja.(Takođe su obično skuplje za instalaciju i upotrebu.) „Izazov je sada, možete li imati dovoljno ovih velikih stanica za punjenje koje daju struju velikom brzinom?“pita se Michael Kintner-Meyer, inženjer istraživanja i sistemski analitičar u Nacionalnoj laboratoriji Pacific Northwest, koji proučava električnu mrežu.

Revel, kompanija koja upravlja voznim parkom električnih mopeda i vozila za vožnju, ide za malo drugačijom strategijom punjenja.U Bruklinu je kompanija izgradila “superhub”—u suštini prazan parking sa 25 brzih punjača.(Druge kompanije su poduzele slične projekte u evropskim i kineskim gradovima.) Sam broj punjača trebao bi garantirati da će vozači moći puniti kada žele, kaže Paul Suhey, glavni operativni direktor Revela.Pronalaženje novih prostora za ova čvorišta u prostorno ograničenom području poput New Yorka uvijek će biti izazov, ali Suhey kaže da Revel planira ostati fleksibilan, s obzirom na parking garaže i parcele u blizini velikih trgovačkih centara.„Prvo i najvažnije ograničenje je mreža“, kaže on.“To zaista pokreće sve što radimo.”

Zaista, dilema PUNJENJA ide daleko dalje od utikača.Morate uzeti u obzir i električnu mrežu.Komunalna preduzeća održavaju ravnotežu ponude i potražnje tako što proizvode otprilike onoliko električne energije koliko se koristi.Sa fosilnim gorivima to je dovoljno jednostavno: ako potražnja poraste, elektrane mogu sagorjeti više goriva.Ali obnovljivi izvori energije komplikuju stvari jer su njihovi izvori isprekidani – vjetar ne duva uvijek i sunce ne sija uvijek.Što je još gore, najveća potražnja je obično u ranim večernjim satima kada se ljudi vrate kući i uključe uređaje i priključe električna vozila, baš kada sunce zalazi.

EV bi mogla pomoći da se umiri potražnja.Uz bolju distribuciju infrastrukture za punjenje, neki vlasnici će i dalje puniti automobile kod kuće preko noći, ali neki bi ih mogli puniti na poslu, na parkingu prekrivenom solarnim panelima.Drugi će se uključiti u prodavnicu ili ono što je nekada bila benzinska pumpa.Ovo bi ravnomjernije rasporedilo vremensku potražnju, posebno gurajući je u dnevne sate kada ima više solarne energije u mreži.

A zauzvrat, električna vozila mogu postati baterije na zahtjev za korištenje mreže.Recimo da 100 automobila stoji na parkingu kompanije preko noći, potpuno napunjeni.Potražnja raste nekoliko milja širom grada — ali mrak je, pa solarna energija nije dostupna.Umjesto toga, energija bi mogla teći iz tih priključenih EV-a tamo gdje je potrebna.

Pojedinačni napunjeni automobili bi se čak mogli uključiti da podrže mrežu u hitnim slučajevima, poput nestanka struje koji je uslijedio nakon prošlozimskog smrzavanja u Teksasu.“Mogli bi postati zajedno kao virtuelna elektrana”, kaže Patricia Hidalgo-Gonzalez, direktorica Laboratorije za obnovljivu energiju i naprednu matematiku u UC San Diego.„Oni bi zapravo mogli da obezbede ovu rezervnu kopiju koju imamo tokom svih sati u danu, spremni da se uključe kad god je mreža potrebna takva vrsta podrške.”

Ako mrežni operateri mogu da iskoriste EV u stanju mirovanja, neće morati da troše toliko novca na baterije za skladištenje struje u slučaju nužde.“Mogli bismo vidjeti do 30 posto ušteda u ukupnim troškovima rada električne mreže,” kaže Hidalgo-Gonzalez.“Dakle, to je prilično dramatično.To bi nas spasilo od potrebe da instaliramo ogromne količine skladišta, ako možemo iskoristiti skladište koje imamo u električnim vozilima.”

Naravno, ono što bi moglo biti najbolje za mrežu – i za stanovnike grada – je manja potražnja za električnom energijom.Bolja infrastruktura za punjenje će podstaći bolji kvalitet vazduha;na kraju krajeva, EV ne izbacuje ugljik i čestice.Ali ni staviti svakog stanara u vlastiti automobil nije sjajno.To pogoršava saobraćajne gužve, opasno je za pješake i potkopava potražnju za javnim prijevozom.

Ali možda ne morate posjedovati EV da biste uživali u njemu.Kintner-Meyer, na primjer, predviđa kompanije koje uključuju električna vozila, koja bi mogla biti parkirana na centralnim gradskim parcelama, gdje se pune preko solarnih panela dok ih vozač ne pokupi ili ih ne rasporedi autonomno.(U stvari, Uber i Lyft su se obavezali da će preći na električni pogon do kraja decenije—a neke vlade to zahtijevaju.) Druga opcija: elektrificirati autobuse i vozove i uvjeriti gradjane da u potpunosti odustanu od privatnih automobila.„Javni prevoz je druga strana medalje“, kaže Faber O'Konor, zvaničnik LA.Gradska agencija za tranzit pretvorila je jednu liniju u potpuno električne autobuse i planira da do 2030. vozi samo vozila sa nultom emisijom štetnih gasova. Neka gradjani uskoče u (električni) autobus i uopće neće morati da brinu o punjenju .