Gdje će urbanisti puniti svoja električna vozila?

Vlasnici kuća sa garažama mogu lako puniti svoje električne automobile, ali ne i stanovnici stanova.Evo šta je potrebno da utikači budu svuda u gradovima.

TAKO DA IMATE lijepu kuću sa garažom u kojoj možete puniti svoje električno vozilo—živite u budućnosti.Vi ste također – izvinite! – daleko od originala: 90 posto vlasnika električnih vozila u SAD-u ima svoje garaže.Ali teško gradjanima.Punjači ugrađeni u parking za apartmane su rijetki.I kao da parkiranje u gradu nije dovoljno noćna mora, konkurencija za ulična mjesta pogodna za struju ostavlja EV vozila na cedilu od struje koja im daje život.Možete li da upadnete u gornje vodove i uvučete kabl u svoju Teslu?Naravno, ako više volite svoju biologiju ekstra hrskavu.Ali dolazi bolji način, jer pametni ljudi rade na davanju energije žednim urbanim električnim vozilima.

To je dobra vijest, jer će transformacija gradskih vozila u smogirana vozila u električna biti važan dio svakog plana za sprečavanje daljih klimatskih promjena.Ali uvjeriti gradske stanovnike da se zaljube u EV je teško.Čak i oni koji su prevladali zabrinutost oko dometa baterija otkrit će da nema mnogo mjesta za njihovo punjenje.Neko će to morati da popravi, kaže Dave Mullaney, koji proučava elektrifikaciju kao direktor tima za mobilnost bez ugljenika na Institutu Rocky Mountain, istraživačkoj organizaciji fokusiranoj na održivost.„Ono što je sada prilično jasno jeste da dolaze električna vozila i da će brzo zasititi tržište bogatih ljudi garažama“, kaže on.“Moraju da se prošire dalje od toga.”

Dakle, cilj je jasan: Napravite više punjača.Ali na gustim mestima, večno pitanje je gde?I kako garantirati da će oni ne samo biti dostupni, već i dovoljno jeftini da ih bilo ko može koristiti?

"Nisam sigurna da postoji strategija koja odgovara svima", rekla je Polly Trottenberg, zamjenica američkog sekretara za transport, tokom medijskog razgovora u četvrtak.Znala bi: Trottenberg je donedavno bila šefica odjela za transport u New Yorku, gdje je nadgledala svoj priličan dio eksperimenata punjenja EV.Barem je novac na putu da pomogne gradovima da to shvate.Federalni zakon o infrastrukturi sadržavao je 7,5 milijardi dolara za podršku stotinama hiljada drugih javnih stanica za punjenje.Države uključujući Kaliforniju—koja se obavezala da će prestati prodavati nove automobile na plin do 2035.—također imaju programe posvećene izgradnji većeg broja punjača.

Bez obzira na strategiju, rješavanje problema je od vitalnog značaja ako se gradovi – i federalci – žele držati većih ciljeva za poboljšanje jednakosti, pristupačnosti i rasne pravde, koje su mnogi političari naveli kao prioritete.Na kraju krajeva, ljudi sa niskim primanjima ne mogu se prebaciti s tradicionalnih automobila na električne sve dok ne dobiju obilan pristup pristupačnoj infrastrukturi za punjenje.Kapitalističko iskušenje bi bilo pustiti privatne kompanije da se bore da vide ko može staviti više punjača na više mesta.Ali to rizikuje stvaranje pustinja koje se naplaćuju, kao što SAD već imaju pustinje s hranom, siromašne četvrti u kojima se lanci prehrambenih proizvoda ne trude da otvaraju radnje.Državne škole u SAD-u imaju sličnu strukturnu nejednakost: što je viša poreska osnovica, to je bolje lokalno obrazovanje.A budući da je posao s punjenjem još uvijek u nastajanju trenutno prilično sumoran, vlada će vjerovatno morati nastaviti usmjeravati resurse ili subvencije zajednicama s niskim prihodima kako bi osigurala da budu uključene kada ekonomija električnih vozila procvjeta.

Pretvaranje naplate u javno dobro koje finansiraju poreski obveznici, a ne još jedno korporativno hvatanje gotovine, moglo bi pomoći da se podstakne usvajanje električnih vozila u urbanim četvrtima sa niskim prihodima – čak bi se mogli napajati solarnim nizovima u vlasništvu zajednice.Povlačenje automobila na plin sa ceste poboljšat će kvalitet lokalnog zraka, što je daleko gore za siromašne i obojene ljude.A instaliranje punjača u zajednicama s nedostatkom resursa bit će posebno važno jer će kupci u ovim područjima vjerovatnije posjedovati rabljena EV sa starim baterijama koje nemaju optimalan domet, pa će im trebati dosljednije punjenje.

Ali dobijanje podrške od stanovnika na tim mjestima bit će kritično, jer su zajednice boja navikle na „neutralno ili benigno zanemarivanje, a ponekad čak i direktno zloćudne [transportne] političke odluke“, kaže Andrea Marpillero-Colomina, konsultant za čist transport u GreenLatinos, neprofitna organizacija.Za zajednice koje nisu upoznate sa električnim vozilima, a koje bi mogle da zavise od benzinskih pumpi ili konvencionalnih autoservisnih radnji, iznenadna pojava punjača mogla bi izgledati kao preteča gentrifikacije, kaže ona – fizički znak da se oni zamenjuju.

Neka urbana područja već eksperimentiraju s novim strategijama punjenja, svaka sa svojim pozitivnim i lošim stranama.Veliki gradovi poput Los Anđelesa i Njujorka, i manji kao što su Šarlot, Severna Karolina i Portland u Oregonu, povukli su svetle ideje iz Evrope i postavljaju punjače pored uličnih mesta, ponekad čak i na uličnoj rasveti.Često su jeftinije za postavljanje, jer će prostor ili stub vjerovatno biti u vlasništvu lokalnog komunalnog preduzeća ili grada, a potrebne instalacije već postoje.Oni takođe mogu biti lakši za vozače da pristupe nego čak i punjaču na benzinskoj pumpi: samo parkirajte, uključite i udaljite se.